Estación Ffcc. de Inca de Oro

Con las dificultades económicas  de los ferrocarriles también las estaciones se quedaron en desuso. Algunos fueron restauradas como la Estación de Caldera o Copiapó, otros se quedaron abandonado. Los cambios estructurales de la región implico la desaparición de algunos pueblos (Puquios, Carrera Pinto, Tres Puntas, Carrizalillo Alto, Juan Godoy). La línea entre Chulo y Inca de Oro (antes se llamaba este pueblo "Cuba") es del año 1895  (otros fuentes 1908), el tramo Inca de Oro - Diego de Almagro (antes Pueblo Hundido) del año 1904 (1903). La línea era muy importante para la minería del sector Dulcinea, Inca de Oro y en partes para el sector Tres Puntas. En esta época las actividades mineras en este sector eran un aporte importante a la economía del país. Al otro lado la línea era un segmento de la gran conexión longitudinal entre La Calera y Pintadas.

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Foto 1 (arriba): Hoy día muchos de estas estaciones son ruinas. La estación de Inca de Oro todavía exististe y por suerte se salvó. Foto tomado en 1998 en Inca de Oro (Wolfgang Griem).

Foto 2 (abajo): Estación remodelada; Foto tomado en septiembre de 2010 (W. Griem, Ca50D2512) 

KM (calculado): 1014,560

Contenido páginas FFCC

Contenido recorrido Turístico

Ferrocarriles: Introducción
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FFCC del tramo
Intro Longitudinal
Paipote
Chulo
Est. Juan Godoy
Llampos (corte)
Carrera Pinto
Ex Planta
Chimbero
Cuba
Ffcc. de Inca de Oro
Estación San Pedro
Llano San Pedro
Chañarcito
Empalme
Diego de Almagro
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Trayectos
Intro Sector Copiapó
Intro Caldera-Copiapó
Intro Copiapó-Los Loros
Intro Copiapó-Diego de Almagro
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El sector
El pueblo Inca de Oro

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