Zum Glück sind viele Streckenabschnitte heute noch erhalten. Die langen geraden Schienenstränge verlieren sich oftmals erst am Horizont. Die meisten Linien vor 1895 wurden in der europäischen Norm (1435 mm Spurbreite) gebaut. Danach um 1910 erfolgte eine komplette Umstellung auf die metrische Spurweite. 

 Eine Fahrt nach Santiago dauerte in den fünfziger Jahren in etwa drei Tage.  

Strecke zwischen Vallenar und Copiapó bei Travesia. Die um 1913-1914 erbaute Strecke ist ein Teilstück der N-S Verbindung Calera-Pintadas  (Foto: W.Griem;1999)  

Siehe aktualisierte Version der Eisenbahnseiten in www.geovirtual2.cl

Eine besondere Schwierigkeit für die Dampflokomotiven stellte das Fehlen von Wasser und dessen hohe Gehalte an Kalzium dar. Teilweise wurde das Wasser mit Solaranlagen entsalzen. Auch die immer wiederkehrenden Starkregenfälle führten zu einer Unterbrechung des Eisenbahnverkehrs. Die Planung der Routen wurde stark durch die morphologischen Besonderheiten bestimmt. So muss mit sehr großen Höhenunterschieden und tief eingefurchten Trockentälern gerechnet werden. Andererseits gibt es hunderte Kilometer lange Ebenen die keine Probleme verursachten.

Das in spanischer Sprache verfasste Modul ist zumeist etwas Umfangreicher. Falls Sie über alte Fotos, oder sonstiges (historisches) Material der Atacama Region verfügen würden wir uns sehr freuen dieses in unsere Seiten implementieren zu dürfen: Kontakt
Ausdrücklich ist jegliche, nicht von den Autoren genehmigte,  Neuveröffentlichung untersagt. Dies gilt insbesondere für elektronische Publikationen: Nutzungsrichtlinien